1783-WAPCK9
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在外部電路改造中大量的利用了原有的電路，盡量節(jié)約及減少工作強(qiáng)度。下面對(duì)以下幾個(gè)主要電路的改造進(jìn)行分析。
3.1發(fā)電機(jī)——電壓調(diào)整器電路的改造
本次改造對(duì)發(fā)電機(jī)——電壓調(diào)整器電路進(jìn)行了較大的改造，其中電壓調(diào)整器采用四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造的電壓調(diào)整器，具有降壓功能，可以與TPZ9型電壓調(diào)整器互換使用。電壓調(diào)整器的降壓信號(hào)由PLC提供；在外部電路加設(shè)了三個(gè)大功率二極管用于過(guò)壓吸收從而消除發(fā)電機(jī)發(fā)電初始和發(fā)電結(jié)束時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓對(duì)其它電路的影響。
3.2電氣換檔電路改造
電氣換檔系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改造后取消了原有的電氣換檔裝置并對(duì)機(jī)車(chē)速度信號(hào)傳感器和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)行了改造；這兩種傳感器均采用目前鐵路上通用的數(shù)字傳感器。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器，其安裝位置位于液傳箱彈性聯(lián)軸節(jié)后部；機(jī)車(chē)速度傳感器采用上海德意達(dá)生產(chǎn)的速度傳感器；其安裝位置在機(jī)車(chē)第二動(dòng)輪右側(cè)的軸箱端蓋上。
4.結(jié)束語(yǔ)
采用了PLC改造GK1F機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)，改變了機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的電氣控制方式。PLC的輸入、輸出部分和固態(tài)繼電器均有發(fā)光二極管顯示，方便了檢修人員查找電氣故障，提高了檢修效率，進(jìn)而提高了機(jī)車(chē)?yán)寐省Ｗ愿脑熘两耠姎夤收洗蟠鬁p小，設(shè)備利用率提高經(jīng)濟(jì)效益顯著。
但在我們也應(yīng)當(dāng)看到，我們對(duì)PLC的應(yīng)用還是比較初級(jí)的。在狀態(tài)檢測(cè)和狀態(tài)記錄、無(wú)級(jí)調(diào)速的步進(jìn)控制（直接采用PLC控制，取消原來(lái)的電子調(diào)速控制箱），以及人機(jī)界面的適時(shí)顯示均是空白。隨著技術(shù)的提高，我們不應(yīng)當(dāng)滿足現(xiàn)有的改造，應(yīng)當(dāng)在上述方面進(jìn)行進(jìn)一步的提高，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
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