1783-WAPBK9
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因為輸出部分控制的負載多為感性負載，為此選用固態繼電器進行功率放大。但在電路中未加設二極管保護和過壓吸收電路；僅在發電機回路中加裝了過壓吸收保護電路。
2.3.3電源部分
系統需要用DC24V供電，而機車電源為DC110V。因此需要一個將DC110V轉換為DC24V的專用開關電源。在改造過程中選用了由四方機車車輛廠設計制造的專用開關電源。該電源有較寬的輸入范圍（DC30V—DC135V），既能滿足柴油機起動時蓄電池壓降大的需要，又不至于電壓失調時的過壓沖擊。
2.4 PLC控制系統的程序設計
該控制系統的程序設計由四方機車車輛廠設計院設計，程序大多根據原機車電氣原理圖的控制方式編寫。在程序設計時取消了原電路中所有的中間繼電器、時間繼電器和大部分中間起聯鎖作用的接觸器的輔助觸點；同時還取消了原有的電氣換檔裝置和機車超速保護裝置。這些裝置的功能完全由程序控制來實現，使電路得到了簡化且功能進一步增強。此外還增加了柴油機工作計時表，準確的記錄了柴油機的工作時間；為檢修人員確定柴油機的修程提供了參考依據。下面僅對系統改造中程序設計的幾個關鍵環節進行闡述。
2.4.1柴油機無級調速控制
柴油機調速系統在此前已經進行了改造，由原來的電空閥——操作風缸控制改為步進電機無級調速。所以在這次改造中對于柴油機調速系統仍沿襲以往的程序設計；使PLC輸出4個信號（調速1至調速4）；這4個調速信號經放大后作為信號向電子調速控制箱提供輸入信號。
2.4.2電氣換檔改造
電氣換檔系統設計了兩種換檔方法；一種為柴油機3把位以上換Ⅱ檔，無須采集柴油機轉速信號。另一種為分別采集機車速度信號和柴油機轉速信號，對兩信號進行比較；當達到設定值時機車換檔。
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注：聯系我時，請說是在“傲立機床網”上看到的，謝謝！
